• 提供电能给一些关键系统，当原有系统能量中断或不足时。
• 作为一个稳压器，来平稳发电系统的波动。
• 短时间内平衡大电流负荷，比如电子设备从一个发电系统切换到另一个。

电池是如何制造的？ 电池由五个基础部件组成：
一个绝缘的塑料外壳 内部的正极板和负极板，均由铅制造而成 隔板，由多孔合成材料制成  电解液，稀溶液的硫酸和水组成电池的酸液water 铅端子，连接电池和负载之间的零件
生产进程是由塑料外壳和盖子开始的。大部分的汽车电池的外壳和盖子由聚丙烯制成。在一个典型的12V的电池里，底槽分成6个小格，像一个制冰盒一样列成一排。盖子会在电池完成后盖上，并密封。  接下来是板栅或极板的制造，都是由铅或铅合金制成。一个电池必须有正极板和负极板来完成一个电流循环。下一步，混合二氧化铅粉末和其他材料制成铅膏，并涂到板栅上。硫酸铅材料混合到铅膏中来制成负极板。
在电池内部，正极板和负基本必须分开以防止短路。隔板是由多孔，绝缘的材料制成，作为正负极板之间的空间材料。良好的孔洞允许电子流动并阻止短路。 在下一步里，一个正极板和一个负极板，一个隔板配对。这个单元成为一个单元极群。每个单格里都有这样的集群。这些集群放入底槽的单格里，并由汇流排进行连接。另外再焊上端子。
接下来是加酸，并检查是否有泄漏。最终步骤是充电。在这个环节里，电池端子连接到供电系统，需要很多个小时。完成以后，电池转移到另外一条线作清理，需要的话，贴标签或丝印。

电池储存电能以备将来之用，内部的正极板和负极板通过电解液产生化学反应而产生电压。铅酸电池内部，每格能产生2V左右的电压，6格即为12V。在正负端子之间形成回路即可产生电流。只要加负载就可以产生电流，如连接到一个收音机到电池上。 
在逆向过程中，当电流逆向流动的时候，电池即为充电。这个发生在你充电的过程中。

当电池放电的时候，铅极板化学性能变弱，酸液变得稀薄，电压往下降低。最终电池电压降到无法提供有效电压为止。

可以通过给一个电量低的电池充电以达到恢复电池供电能力。一个完整的充电可以完全恢复极板间的化学差异，并做好下次使用的准备。

这个独特的充电和放电过程允许铅酸电池的能源多次放出或者恢复，这个就是我们常说的可充电电池。

假如电池不能启动汽车，一般我们会认为电池“死掉了”。在技术上讲，这并不正确。一个电池被放光电之后，可能是你的前大灯一直亮着或者发动机的原因，可以重新充电到最大容量。但是如果电池已经到了使用寿命的最后时间，那么电池将不再能恢复到可以使用的程度，这时候电池是真正死掉了，并且应该被替换。

假如一个电池电被放空了，并未死掉的时候，你可以通过使用另外一个充满电的电池来启动它。大概30分钟的驱动可以使它重新恢复容量。但是如果发动机或者其他电子系统的部分已经损坏，我们将不能重新恢复电池。所以，如果电池一直处于放电状态，在替换电池之前，需要检查下整个电子系统。看起来好像是电池坏掉导致的原因，可能是电子系统的问题。如果在电子系统中有一个坏的部件，它将会一直把一个新的电池烧干，然后车子会一次又一次的抛锚。